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哪有人讨厌电动车!只是没开过保时捷Taycan罢了

                                                       2025-07-02 07:19:32      

  

今天,人讨官方再次发布微博—新品发布会媒体邀请函。

(1)阐明氢化物再取向的机理氢化物再取向的阈值应力可以精确测量,厌电但拉伸应力对氢化物再取向的具体影响仍不清楚。值得注意的是,动车在拉伸应力下的氢化物再取向行为大大降低了锆合金的断裂韧性并提高了基体的韧脆转变温度,从而威胁到乏燃料后期贮存的安全性。

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如在1983年的皮克灵核反应堆事故中,没开锆包壳管的裂纹在氢化物鼓包位置萌生。锆合金中的氢化物包括四种类型:过保ζ-Zr2H(Trigonal)、γ-ZrH(FCT,ca)、δ-ZrH1.5(FCC)、ε-ZrH2(FCT,ca)。伴随氢化物生长,时捷基面位错、柱面位错和锥面位错均有可能从两相界面发射。

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然而,人讨再取向机理复杂,涉及氢扩散、氢化物惯性面、成核位点、堆垛顺序等多种因素的转变。实验结果表明,厌电氢化物鼓包和氢化物环在480℃以下没有变形能力,厌电其对基体强度和塑性的降低程度与鼓包/环的深度成正比,最终基体完全失去塑性变形能力。

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当氢化物连接度下降到30%-43%时,动车裂纹很容易在径向氢化物内部萌生,穿过连续的再取向氢化物,并在剩余的韧带中扩展,导致基体脆性断裂。

氢含量高于溶解极限固溶度时,没开随着氢含量增加,周向氢化物周围缺陷对氢轴向扩散的阻碍作用和诱导的记忆效应共同促使再取向应力增加。过保相关阅读:行走的超级大平板。

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